一、发动机过热会使发动机的工况恶化，具体表现为动力下降、油耗增加。发动机过热的程度通常由仪表盘上的水温计来指示。个别汽车，在仪表盘上还设有温度指示灯，当发动机过热时，此灯就亮，提醒司机注意。导致发动机过热的因素很多，遇到此类故障时，我们应该具体问题具体分析，及时排除故障。

二、冷却液泄漏

1.冷却液的减少是导致发动机过热的一个原因。一旦发现发动机过热是由于冷却液减少所引起，就需要精心地对发动机进行检查。

2.第一步要进行精心地目测，看看是否有冷却液外漏现象。细心地检查散热器表面以及所有的软管接头。一般说来，冷却液的泄漏会引起零件的腐蚀，这应该是容易发现的。另外发动机的目测也很必要，特别要注意火花塞和气缸密封垫的边缘，也不要忽视发动机后端泄漏的检查。由于发动机后端不易检测到，常常需要借助反光镜来帮助，因而更应仔细目测。

3.第二步是借助于有关仪器设备来检查冷却液的“内泄”情况。并非所有的冷却液泄漏都可以目测到，当冷却液向燃烧室泄漏肘，目测则不易看得见。冷却液“内泄”是发动机较为严重的故障之一。当缸盖破裂或缸盖密封垫被烧裂时，炽热的燃烧气体可能进入冷却系统，从而使冷却液温度迅速升高并发生沸腾，导致发动机过热。

4.当然，一旦裂纹过大，冷却液将流入燃烧室。然后，在压力冲击下，不可压缩的冷却液会打碎缸盖或者打碎活塞顶部。在无专用压力设备检测器的情况下，可以用以下方法就车测试发动机冷却系的“内泄”：首先拆除水泵的风扇传动皮带，排除冷却液并拆掉恒温器；然后再重新向发动机内加入冷却液，直到冷却液面刚好低于缸盖的排水口为止，并排除缸体水套中的空气；起动发动机，使其高速运转，观察冷却液出水口，若冷却液有泡沫形态或液面有突然上涨的情形出现，则表明由燃烧室向冷却系统有泄漏现象。上述试验在发动机内冷却液开始沸腾之前较为明显，一旦冷却液沸腾，它所形成的蒸汽泡沫将使泄漏现象与之相混淆，便不易观测到了。

三、硅油风扇离合器故障

1.发动机冷却系中的硅油风扇离合器发生故障，也是导致发动机过热的又一个直接原因。硅油风扇离合器失灵后，散热器、水泵都将不能进入正常的工作状态，因而需对硅油风扇进行必要的就车检查。

2.检查分为冷车和热车两种方法：冷车的检查，用手拨动风扇应有较费力的感觉，然后，启动发动机运转1-2分钟，停机后，用手再拨动风扇应是较轻松的，否则则说明风扇离合器有问题；热车的检查，当发动机工作水温达到90℃时，风扇的转动趋于正常，停车后，如用手拨动风扇应是很费力的，则说明风扇离合器工作正常。如发现风扇离合器有故障，应将风扇的紧急关闭锁销拧入，使主、从动盘连成一体，成为刚性连接。但锁销不能做长时间传力，只能做临时应急处理，事后应及时修复。

四、冷却系管道堵塞

1.冷却系中水流管道的堵塞不畅也是导致发动机过热的一个原因。水流不畅或部分堵塞，往往是由于散热器或水套水垢以及连接软曾和恒温器故障等综合原因所致。

2.首先应检查散热器的水阻情况。先将发动机启动并达到90℃左右的工作温度，然后关闭发动机并触摸散热器的前表面。在横向流动的散热器上，沿左边触摸散热器是热的，沿右边是温的，温度由右向左，由底部向顶部是逐渐升高的；在垂直流动的散热器上，应该感觉到散热器顶部比底部暖和些。若检查时发现有冷的部位，则表明散热器被堵塞了。其次，检查水泵泵水情况。方法是塞住散热器的上水软管，当发动机运转时应有明显的压力波动情况，这表明水泵工况良好。

3.恒温器在接通位置时若不动作，也会造成“堵塞”而使发动机过热，因此需在逐渐加热的水杯中，借助水温计观察它的开闭情况，具体技术数据因车而异，需查看有关资料。但一般情况下在85℃时应能完全开启活门。最后，出现因锈蚀或水垢严重而堵塞水道时，应对其整个系统进行清洗。但由于目前汽车上多采用专用冷却液，出现上述情况的机会较少。因此，当发现发动机过热后，一般很少考虑这方面的因素。当然，正确调整、合理使用汽车，也是预防发动机过热的有效方法。比如：风扇皮带调整要适度不可过松；当车辆停驶时，不要过多地使用空调；适时打开散热器百叶窗等。

五、总之，正确理解造成发动机过热的原因，适时检查，合理处理，发动机过热现象是可以在预防中加以避免的。